Toyota Wigo lỗi hệ thống điện, hơn 15.000 xe bị triệu hồi

Toyota Motor Philippines vừa ban hành lệnh triệu hồi 15.373 mẫu Toyota Wigo vì lỗi hệ thống điện. Số xe bị ảnh hưởng lắp ráp tại Indonesia, được sản xuất từ ngày 5/4-15/12/2017.

Toyota Motor Philippines (TMP) vừa phát thông báo triệu hồi mẫu xe giá rẻ Toyota Wigo. Nguyên nhân của đợt triệu hồi xuất phát từ lỗi hệ thống điện, có đến 15.373 mẫu Wigo bị ảnh hưởng được sản xuất trong giai đoạn 8 tháng từ ngày 5/4-15/12/2017.

15.373 mẫu Toyota Wigo bị triệu hồi tại Philippines vì lỗi hệ thống điện. Ảnh: Autodeal.

Toyota Motor Philippines đã phát hiện một số mẫu Wigo sử dụng ống bảo vệ dây dẫn động cơ số 6 quá cứng, có thể khiến dây bị đứt và dẫn đến mất nguồn điện khi xe đang hoạt động.

Toyota khuyến nghị người dùng mang xe đến đại lý, trạm dịch vụ chính hãng của Toyota Motor Philippines kiểm tra, sửa chữa. Hãng chịu mọi chi phí liên quan.

Toyota Wigo ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2018, có giá bán từ 345-405 triệu đồng. Ảnh: Thế Anh.

Những mẫu Toyota Wigo phân phối tại Philippines được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, lắp ráp bởi nhà máy Toyota chi nhánh Daihatsu, có giá bán từ 537.000-611.000 PHP, tương đương 231-264 triệu đồng.

Toyota Wigo ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2018, xe có giá bán từ 345-405 triệu đồng. Nói với Zing.vn, đại diện Toyota Việt Nam cho biết số xe phân phối trong nước không bị ảnh hưởng dù cũng nhập khẩu từ Indonesia như thị trường Philippines. Lô xe bị lỗi được sản xuất từ năm 2017, còn số xe bán ở Việt Nam xuất xưởng từ 2018.

Theo Toàn Thiện (Tri Thức Trực Tuyến)

Quá trình sản xuất BMW 3

Mới đây, BMW đã phát hành một đoạn video mô tả chi tiết quá trình sản xuất chiếc 3-Series hoàn toàn mới tại nhà máy ở Munich (Đức).

Nếu bạn tò mò về cách mà BMW sản xuất xe, hoặc cụ thể hơn cách một chiếc xe hạng sang được ra đời như nào thì bạn không thể bỏ lỡ đoạn clip dưới đây.

Video dài 38 phút bắt đầu từ khi bộ khung xe được kết hợp với nhau và lắp ráp chuyên nghiệp bởi các robot tiên tiến. Khi bộ khung cơ bản của chiếc xe được đặt đúng vị trí, robot sẽ thực hiện hàng chục mối hàn phức tạp để hình thành nên chiếc xe.

Trước khi được bán ra thị trường, BMW 3-Series 2019 phải trải qua một quá trình sản xuất và kiểm tra rất nghiêm ngặt.

Một khi khung xe của chiếc xe được hoàn thành, nó sẽ được đi qua các phòng sơn, nơi nhân viên đảm bảo tất cả bề mặt đảm bảo được độ phẳng, mịn để tránh bất kỳ sai sót dù là nhỏ nhất nào trong quá trình sơn.

Sau khi sơn, các nhân viên sẽ kiểm tra tỉ lệ chiều dài, rộng, cao của xe theo đúng kích thước quy chuẩn. Sau bước này, 3-Series mới tiếp tục di chuyển đến dây chuyền sản xuất tiếp theo, nơi nó được trang bị hệ thống truyền lực hoàn chỉnh bao gồm tất cả hệ thống treo và hệ thống phanh.

Quá trình sản xuất cuối cùng là nơi các nhân viên sẽ hoàn thiện nội thất xe và tất cả các tiểu tiết trang trí ngoại thất của chiếc xe.

Vừa qua, BMW đã giới thiệu phiên bản 3-Series mới tại Triển lãm ôtô Paris 2018 diễn ra tại Pháp. Chiếc xe có giá khởi điểm là 40,200 USD (khoảng 940 triệu đồng) ở Mỹ và nó sẽ được bán với 1 phiên bản 330i sử dụng hệ dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Khi nhu cầu của các khách hàng tăng lên, BMW sẽ cho ra mắt các biến thể mới bao gồm M340i có công suất 382 mã lực từ động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng và M3 hoàn toàn mới dự kiến sẽ xuất hiện trong năm 2020.

Quá trình sản xuất BMW 3-Series 2019 tại nhà máy ở Munich

Theo Hiếu Nguyễn (VOV.vn)

Lằn ranh 2 giây sống còn khi lái ôtô

Chỉ mất tập trung 2 giây khi lái xe, người điều khiển ôtô có thể phải trả giá bằng mạng sống của mình và cả những người xung quanh.

Chiều muộn cuối đông năm 2015, Lan cầm lái chiếc Lexus ES350 mới kính coong 70 km từ Tam Đảo về Hà Nội, cô bạn thân, tên Linh, ngồi bên cạnh. Sau một ngày dài ở thị trần mờ sương, Lan không còn giữ được tỉnh táo, khi cơn buồn ngủ ập đến. 

Linh mới lấy bằng được 2 ngày, không đủ tin tưởng để trao xe. Lan cố lái, liên tục nói chuyện để xua đi cảm giác hai mắt như muốn nhắm nghiền. Những câu chuyện đủ mọi chủ đề từ lãng mạn như mùa đông Hà Nội, đến khô khan như giảm xóc của xe. 

Lan chỉ nhắm mắt khoảng 2 giây (trước đó là cả giai đoạn mắt mở nhưng cảm giác không còn tỉnh táo), chiếc sedan sang trọng lăn bánh quá nửa sang làn đường đối diện trên cầu vượt đường Võ Nguyên Giáp (Hà Nội). Lan choàng tỉnh khi Linh liên tục vỗ vào tay, bên ngoài là tiếng còi inh ỏi của một chiếc taxi.

Đưa xe trở về làn đường, Lan nhận được ánh mắt hình viên đạn của tài xế xe phía sau vượt lên. Duy trì tốc độ cao, chỉ một chút mất tập trung, rời mắt khỏi đường khiến cô và Linh, cùng những người khác rơi vào nguy hiểm. 

Tình huống mất tập trung khi lái xe của Lan may mắn không để lại hậu quả, nhưng trên thực tế không nhiều người có may mắn như vậy. 

Lái xe mất tập trung rất nguy hiểm

Theo thống kê tại Mỹ năm 2016, hơn 9% trường hợp tử vong vì tai nạn giao thông, khoảng 3.450 người, là do điều khiển xe thiếu tập trung. Con số này dấy lên mối quan tâm đặc biệt của nhà chức trách, hãng xe và các hãng công nghệ nhằm giảm sự mất tập trung cho tài xế khi lái xe, nhất là trong bối cảnh có nhiều nguồn gây xao nhãng như sử dụng điện thoại, buồn ngủ hay các yếu tố khác.

Nhiều tài xế có thói quen sử dụng điện thoại khi lái xe. Ảnh: Caradias.

Những lời cổ động như không sử dụng điện thoại khi lái xe dường như không mang lại nhiều hiệu quả, khi có quá nhiều mối quan tâm trên mạng xã hội ngày nay. Thậm chí, các luật cấm, án phạt đã được ban hành tại nhiều quốc gia với hành vi sử dụng điện thoại khi lái xe nhưng không hạn chế được.

Theo phó chủ tịch Viện bảo hiểm an toàn cao tốc tại Mỹ, các bộ luật chống lại tình trạng mất tập trung khi lái xe không giúp giảm thiểu tai nạn. Các tài xế vẫn dùng thiết bị công nghệ, mải trò chuyện hoặc cố lái khi buồn ngủ.

Sự can thiệp của công nghệ

Khi những lời hô hào, án phạt không làm thay đổi thói quen của tài xế, các hãng xe nghĩ đến những giải pháp công nghệ với hy vọng giảm thiểu sự mất tập trung của tài xế. Hàm lượng công nghệ hỗ trợ tỷ lệ thuận với số tiền khách bỏ ra mua xe.

Volkswagen khóa một số tính năng của màn hình cảm ứng khi xe chuyển động. Màn hình HUD hiển thị thông tin trên kính chắn gió trước mặt tài xế, cảnh báo lệch làn bằng âm thanh khi xe đột ngột chuyển làn không có tín hiệu xi-nhan. Ngoài ra, các công nghệ khác như cảnh báo điểm mù, phanh tự động khi xe có nguy cơ va chạm với người đi bộ, người đi xe đạp và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Những công nghệ an toàn này tỏ ra hữu dụng. Theo thống kê của Viện bảo hiểm Mỹ, hệ thống cảnh báo va chạm trước với tính năng phanh tự động giúp giảm 50% vụ tại nạn đâm từ phía sau. Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang giúp giảm 33% vụ tai nạn liên quan.

Không chỉ các hãng xe, các hãng công nghệ cũng góp phần trong việc giảm thiểu sự mất tập trung của tài xế. Các tính năng như Apple Carplay, Android Auto cho phép người điều khiển ôtô truy cập một số tính năng của điện thoại ngay trên màn hình xe. Nghiên cứu của một trường đại học Mỹ chỉ ra việc sử dụng hệ thống ra lệnh giọng nói với các tính năng CarPlay hay Android Auto giúp giảm sự sao nhãng khi lái xe khoảng 15%.

Các hãng xe cũng tiến hành thay đổi dù chậm hơn so với các công ty thiên về công nghệ. Hiện tại, một số dòng xe đã trang bị hệ thống thông tin-giải trí ít gây mất tập trung cho lái xe.

Một số dòng xe sang trang bị màn hình hiển thị thông tin ở ngang tầm mắt người lái, giúp tài xế không cần nhìn xuống dưới khi cần chỉnh một số tính năng. Trong khi đó, với nhiều xe, tài xế chỉ có thể kết nối bluetooth với điện thoại khi xe dừng hẳn.

Các chuyên gia an toàn khuyên người tham gia giao thông nên có thói quen tập trung cao độ khi lái xe, tránh những tình huống xao nhãng không cần thiết. Xe dù trang bị nhiều công nghệ trợ giúp, nhưng hành vi của người lái sẽ có tính quyết định cao hơn. Ở tốc độ 90 km/h, chỉ 2 giây mất tập trung, ôtô có thể đã đi lệch đường đến 50 m, hậu quả khó đoán.

Sau tình huống hú vía, Lan tỉnh ngủ chạy xe tiếp. Tuy nhiên, cô chỉ lái thêm khoảng 10 phút rồi dừng lại bên lề đường, chợp mắt khoảng 15 phút trước khi đi nốt 7 km về nhà. Có lẽ, một lần là quá đủ.

Theo Phương Linh (VnExpress.net)

Mỗi ngày người Việt mua hơn 9.081 xe máy trong suốt 9 tháng năm 2018

Doanh số bán hàng quý 3 của các nhà sản xuất xe máy tại Việt Nam tăng vọt, tính tổng trong 9 tháng có tới hơn 2,45 triệu chiếc xe được bán ra.

Hôm 10/10/2018, Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đã chính thức công bố doanh số bán hàng quý 3 năm 2018 của thành viên gồm Honda, Piaggio, Suzuki, SYM và Yamaha.

Xe ga mới 2019 Honda Vision.

Theo đó, tổng số xe bán ra trong quý 3 này là 864.958 chiếc, tăng 2,3% so với cùng kỳ năm ngoái, và tăng cao hơn 60 nghìn chiếc so với doanh số bán hàng quý 1 và quý 2 năm 2018.

Tính tổng cả ba quý thì đến thời điểm này chỉ riêng 5 nhà sản xuất xe máy ở trên đã có hơn 2,45 triệu chiếc xe máy được bán ra. Như thế, tính trung bình mỗi tháng người Việt mua hơn 272.455 chiếc, mỗi ngày tầm hơn 9.081 chiếc được tiêu thụ.

Suzuki Raider Fi 150.

Điều này cho thấy, sức tiêu thụ xe máy tại thị trường Việt Nam vẫn rất lớn. Các con số đã cho thấy thực tế đi trái lại với các dự báo trước đây đoán rằng thị trường xe máy ở Việt Nam đang bão hòa.

Thị trường xe máy ở Việt Nam vẫn rất sôi động, có thể những tháng cuối năm 2018 doanh số bán hàng còn tăng cao nữa. Bởi vì từ giờ tới Tết Dương Lịch 2019 và Tết Nguyên Đán 2019 cũng không còn xa. Đây lại là thời điểm mua sắm cao nhất của mỗi năm.

Xe côn tay Yamaha Exciter 150.

Xe máy hiện vẫn đang là một trong những phương tiện đi lại trên đường bộ có tính chủ đạo, đông đảo nhất và thể hiện được tính tiện ích, linh hoạt trong sử dụng cũng như thích nghi tốt với điều kiện giao thông ở Việt Nam.

Theo Văn Biên (Dân Việt)

BMW X7 2019

SUV 7 chỗ của BMW sẽ cạnh tranh cùng Mercedes GLS, với nhiều phiên bản khác nhau tùy thị trường.

Trong danh mục sản phẩm BMW đang bán, các mẫu xe trải dài ở các phân khúc khác nhau. Tuy nhiên, một SUV cỡ lớn, nằm cùng phân khúc với Mercedes GLS đến giờ mới xuất hiện. Chiếc X7 2019 đã lộ diện, sẽ lên kệ vào quý I năm 2019.X7 2019 sở hữu kích thước lớn hơn so với người anh em X5, phát triển dựa trên mẫu xe ý tưởng X7 iPerformance ra mắt năm ngoái. Chiều dài, rộng, cao của xe lần lượt 5.163 x 1.999 x 1.805 mm. Trục cơ sở xe ở mức 3.103 mm.Phần đầu xe sở hữu lưới tản nhiệt hình quả thận đặc trưng, nhưng có kích thước lớn. Cụm đèn pha LED tự động thiết kế nhỏ phía trên hốc gió lớn phía trước. Thân xe ngự trên bộ la-zăng kích thước 21 inch hợp kim.Ngoại hình xe có thể không hài lòng tất cả mọi người, nhưng không gian nội thất của X7 2019 khó chê hơn. Sự kết hợp hài hòa giữa da, gỗ và kim loại mang đến cảm giác sang trọng, cao cấp. Phía sau vô-lăng, người lái được trang bị màn hình hiển thị điện tử kích thước 12,3 inch. Giữa bảng táp-lô trang bị màn hình thông tin – giải trí kích thước 12,3 inch khác.Các tiện nghi bên trong cabin khác nhau, tùy theo thị trường. Xe có thể trang bị tiêu chuẩn hệ thống điều hòa 4 vùng độc lập, hệ thống âm thanh 10 loa và cửa sổ trời toàn cảnh. Ngoài ra, một số trang bị mang tính công nghệ khác như sạc không dây, phát wifi cũng có sẵn trên xe.Hàng ghế thứ 2 trang bị tiêu chuẩn như các dòng xe phổ thông, nhưng người mua xe có thể thay thế bằng loại ghế đơn chỉnh điện. Hàng ghế thứ 2 có thể di chuyển dọc biên độ 144 mm, để tạo không gian ngồi hợp lý với hàng ghế thứ 3. Đệm lưng trên ghế có thể điều chỉnh bằng nút bấm.BMW cho biết hàng ghế thứ 3 được thiết kế phù hợp với người lớn, đủ thoải mái cho những hành trình dài. Vị trí này có bệ tì tay và khay giữ cốc. Khi dựng hàng ghế 3, khoang hành lý có dung tích khoảng 1.376 lít và nâng lên mức 2.559 lít khi gập cả hàng ghế 2 và 3.X7 có nhiều tùy chọn động cơ. Phiên bản xDrive40i sử dụng cỗ máy 3.0, 6 xi-lanh, công suất 335 mã lực và mô-men xoắn cực đại 446 Nm, hộp số tự động 8 cấp dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Xe có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 5,8 giây và đạt tốc độ tối đa 209 km/h hoặc 245 km/h với thị trường châu Âu.Đối với người dùng chờ đợi phiên bản mạnh mẽ hơn có thể lựa chọn X7 xDrive50i. Xe trang bị động cơ 4.4, V8, công suất 456 mã lực và mô-men xoắn 648 Nm. Phiên bản này giới hạn tốc độ tối đa ở mức 250 km/h. Ngoài ra, X7 tại châu Âu còn có 2 phiên bản sử dụng động cơ diesel, xDrive30d và M50d. Phiên bản xDrive30d dùng máy dầu 3.0, 6 xi-lanh, công suất 261 mã lực và mô-men xoắn 620 Nm. Trong khi đó, phiên bản M50d cho công suất 394 mã lực và mô-men xoắn 760 Nm.SUV 7 chỗ mới trang bị hệ thống treo khí nén, kèm theo hệ thống điều khiển điện tử. Ngoài ra, người dùng có thể chi thêm tiền cho hệ thống Drive Comfort Active, sử dụng camera để khảo sát mặt đường và điều chỉnh hệ thống treo phù hợp, mang lại cảm giác êm ái ở những điều kiện khác nhau.Nhiều tính năng an toàn hiện đại có sẵn trên mẫu X7 2019 nhằm hỗ trợ tối đa cho người lái. SUV Đức trang bị tiêu chuẩn hệ thống cảnh báo điểm mù, cảnh báo lệch làn đường, cảnh báo va chạm trước sau, cảnh báo người cắt ngang. X7 2019 sẽ bán tại Mỹ vào cuối quý I năm sau với giá khởi điểm từ 73.900 USD cho phiên bản xDrive40i. Trong khi đó phiên bản xDrive50i có giá từ 92.600 USD.

Theo Phương Linh (VnExpress.net)

Giá xe Honda HR

Giá xe Honda HR-V, giá xe Honda HR-V mới nhất, giá lăn bánh Honda HR-V cập nhật mới nhất đi kèm các chương trình khuyến mãi dòng xe Honda HR-V 2018.

Honda HR-V được trang bị động cơ 4 xy lanh 1.8L i-VTEC cho công suất 141 mã lực tại 6500 v/phút và momen xoắn cực đại 172Nm tại 4300 v/phút, hộp số biến thiên vô cấp CVT và hễ dẫn động cầu trước. Mức tiêu hao nhiên liệu theo công bố của Honda là 6,7L/100km đường hỗn hợp.

Giá xe Honda HR-V cập nhật mới nhất

Honda HR-V được phân phối tại Việt Nam theo dạng nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan với 2 phiên bản cùng 6 lựa chọn màu sắc. Giá xe Honda HR-V đề xuất từ 786 triệu đồng.

Giá lăn bánh Honda HR-V cập nhật mới nhất (tham khảo)

Ngoài giá xe Honda HR-V niêm yết tại đại lý, khi mua xe khách hàng sẽ phải chịu một số khoản thuế, phí khác nhau (tùy vào tỉnh, thành) để xe có thể lăn bánh. Trong đó, riêng Hà Nội là có phí trước bạ cao nhất (12%), phí ra biển cao nhất (20 triệu đồng), phí ra biển của TP. Hồ Chí Minh là 11 triệu đồng, trong khi đó các tỉnh thành khác chỉ 1 triệu đồng phí lấy biển. 

Theo Nguyên Nhật (Khampha.vn)

Ôtô nhập khẩu vào Việt Nam

Nghị định 116 ký tháng 10/2017 khiến hãng nhập khẩu không có xe để bán, hãng lắp ráp tăng trưởng trong khi khách thiệt thòi vì giá tăng.

Nghị định 116 - điều lạ của thị trường ôtô Việt

Một năm trước, ngày 17/10/2017, Chính phủ ban hành Nghị định 116, quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô. Điểm mới của Nghị định là doanh nghiệp muốn nhập khẩu xe cần có "Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại" (VTA - Vehicle Type Aprroval) do cơ quan nước ngoài cấp - loại giấy tờ này, các hãng đều lạ lẫm. 

Từ khi Nghị định được ký tới lúc có hiệu lực ngày 1/1/2018 chỉ 2 tháng rưỡi. Các liên doanh trở tay không kịp vì đã bắt đầu hạn chế nhập xe từ tháng 9/2017, hòng chờ đợi những lô hàng ồ ạt vào đầu 2018, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN về 0% với những xe đạt tỷ lệ nội địa hóa nội khối từ 40%. 

Hơn nữa, các hãng đều cho rằng để có được giấy VTA, phải chờ đợi cơ quan hữu trách nước ngoài tiếp nhận vấn đề, xem xét có cấp được hay không. Nếu mọi thứ trôi chảy, lại phải thêm thời gian để đặt hàng nhà máy sản xuất. Vì vậy, khoảng thời gian chờ đợi có thể tới nửa năm. 

Trước nguy cơ "ngồi chơi" vì không có xe, nhiều hãng cố nhập xe những lô hàng vớt vát trước 1/1/2018 như Ford với Ranger hay Honda với CR-V. Một vị đại diện Honda cho biết, việc thông quan CR-V mới là một canh bạc. Khi ấy, mức giá xe mà hãng thông báo cho khách hàng là 1,1 tỷ, với cách tính thông quan trong 2018. Nhưng khi Nghị định 116 ra đời, nguy cơ không có xe, hãng buộc nhập vội một lô 700 xe vào cuối 2017, chịu thuế nhập khẩu 30%, khiến giá xe đội lên 1,256 tỷ. Giá cao có thể khiến khách hàng mất cảm tình, nhưng không có xe thì rủi ro kinh doanh còn cao hơn. 

"Ngày 29/12/2017 xe vẫn chưa thể cập cảng, đến 30 mới về bờ và thông quan trong những giờ cuối cùng của ngày 31", vị đại diện chia sẻ về lô CR-V chạy đua với Nghị định. 

Lượng xe nhập giảm, hãng "đau đầu" đối phó

Kế hoạch liều lĩnh của Honda tưởng chừng nhiều rủi ro lại trở nên may mắn. Suốt hơn nửa năm 2018, CR-V thỉnh thoảng lại có thêm các lô xe về nước. Honda là một trong những hãng có giấy VTA sớm nhất, từ tháng 3. Trong khi đó, các doanh nghiệp khác tới nửa năm trở đi mới có giấy, kéo cả thị trường đi xuống. Sau 9 tháng, Việt Nam nhập gần 40.000 xe nguyên chiếc, trong khi cùng kỳ tới gần 72.000.

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, lượng xe nhập khẩu 9 tháng năm 2018 giảm mạnh 45% so với cùng kỳ 2017.

Trước đó, đầu tháng 1, thời báo Nhật Bản Nikkei đưa tin Toyota quyết định tạm ngừng xuất khẩu ôtô sang Việt Nam vì không đáp ứng được thủ tục. Fortuner vốn luôn nằm ở top đầu xe bán chạy thì nhiều tháng liên tiếp rơi vào nhóm doanh số thấp nhất, bởi không có xe để giao. Đại lý cũng không mặn mà nhận cọc.

Hoạt động bán hàng của hãng vì thế cũng thay đổi. Tháng 9, Wigo, Avanza và Rush, 3 mẫu xe mới cùng ra mắt trong sự kiện tại Hà Nội. Kiểu giới thiệu ồ ạt này được đánh giá là "cực chẳng đã", khi đáng ra, Toyota đã trải đều sản phẩm ra mắt từ đầu năm. "Nếu không giới thiệu cùng lúc, họ khó lòng vớt nốt khách dịp cuối năm", một chuyên gia nhận định. 

Lô Honda CR-V tại cảng Hải Phòng hồi tháng 3/2018. Ảnh: Lương Dũng

Các hãng nhập khẩu khác gần như cũng bị động, không còn đường lui. Lô hàng Ranger của Ford nằm cảng thời gian dài, kiểm định theo lô khiến quãng chờ đợi càng dai dẳng. Đến khi mọi thứ xong xuôi, hãng lại phải chờ để nhà máy tại Thái Lan sản xuất rồi vận chuyển xe về nước. Trong khi đó, dây chuyền ở xứ chùa vàng lại đang ưu tiên cho các đơn hàng nội địa và Philippines.

Chevrolet thậm chí không thể chờ đợi thêm, buộc dừng bán Trax vì phía Hàn Quốc không cung cấp giấy VTA. Những mẫu xe khác nhập khẩu từ Nhật của Lexus cũng chịu chung số phận.

Suốt nhiều tháng, Lexus không có xe để bán, thị trường gần như dành cho đối thủ Mercedes. Toyota Việt Nam làm đủ cách, chuyển sang nhập xe từ châu Âu nhưng vấn đề cũng chưa giải quyết ổn thỏa. Tháng 6, có 25 xe Lexus về Việt Nam, nhưng chừng ấy chỉ mang tính thử nghiệm.

Không bị ảnh hưởng nhiều bởi xe nhập khẩu vì có dây chuyền lắp ráp, nhưng Mercedes cũng bị đảo lộn nhiều hoạt động kinh doanh. Tháng 11/2017, hãng xe Đức gửi thư mời cho báo chí tham gia lễ ra mắt S-class và Maybach S-class. Nhưng vài ngày sau, hãng gửi thư cáo lỗi, phải lùi lịch giới thiệu, do những trục trặc chưa thông quan được Maybach. Thời gian lùi, tới nửa năm. Đầu tháng 6/2018, bộ đôi này mới trình làng. 

Các hãng xe châu Âu như Porsche, BMW, Volkswagen, Volvo cũng gặp khó tương tự. Volkswagen sau đó "dễ thở" hơn khi nhập xe từ Mexico, thủ tục của Volvo hoàn thành sớm nhưng nhà máy không đáp ứng kịp đơn hàng, Porsche tới tháng 8 mới đưa được những chiếc Cayenne về nước, trả cho khách đặt từ năm ngoái. Để làm được điều đó, người phụ trách đăng kiểm của Porsche AG tại Đức phải bay sang Việt Nam để trực tiếp tìm hiểu và nắm tình hình, tìm cách giúp đỡ đại lý lo thủ tục giấy tờ. Lãnh đạo hãng xe Đức thì nói, chưa thị trường nào trên toàn cầu của Porsche phải đối mặt với VTA như Việt Nam.

Năm 2017, các hãng bắt đầu giảm nhập khẩu từ tháng 6 để chờ đợi 2018 bùng nổ với thuế giảm 0%. 

Đến 2018, thực tế quay ngược so với tính toán. Lượng xe về nước thấp hơn nhiều lần so với cùng kỳ. Từ tháng 8, doanh số mới có dấu hiệu vượt năm ngoái. Nguồn số liệu: Tổng cục Hải quan

Những nỗ lực của các hãng liên doanh trong Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đi vào bế tắc. Tới 5 lần VAMA gửi đơn kiến nghị thay đổi, lãnh đạo lên truyền thông giãi bày khó khăn. Cả 5 lần, không có kết quả.

Xe lắp ráp tăng doanh số, hãng ủng hộ Nghị định

Tác động của Nghị định ảnh hưởng rõ rệt lên tình hình kinh doanh ngành bốn bánh. Sau 9 tháng năm 2018, trong khi doanh số xe lắp ráp tăng 11% so với cùng kỳ 2017 thì xe nhập khẩu giảm tới 34%.

Mức tăng của xe lắp ráp không thể bù mức giảm của xe nhập khẩu, khiến toàn thị trường doanh số giảm 2% so với cùng kỳ, tức số lượng người Việt mua được ôtô ít hơn năm ngoái, trái với trông đợi bùng nổ vì thuế về 0%. Riêng Hyundai Thành Công không thuộc VAMA, hãng này chuyển phần lớn doanh số từ nhập khẩu sang lắp ráp. Hết 9 tháng, tới 98,6% doanh số xe con của Hyundai là lắp ráp. 

Bộ Giao thông nói rằng các quy định mới là để tạo sự bình đẳng giữa hãng nhập và hãng lắp. Đại diện Chính phủ, Bộ trưởng, Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Mai Tiến Dũng khẳng định Nghị định đang bảo vệ chính nhà sản xuất ở nước ngoài chứ không chỉ hãng ở Việt Nam. Hyundai Thành Công và Trường Hải ủng hộ nhận định đó.

Chính phủ ủng hộ lắp ráp để xây dựng Ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Hai "ông lớn" lại đang đi đúng chiến lược đó. Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc từng nói ba mũi nhọn để phát triển công nghiệp ôtô Việt Nam là Hyundai Thành Công, Trường Hải và VinFast.

Cuối 2017, Trường Hải gửi Công văn lên Thủ tướng Chính phủ và hai Bộ Công thương, Giao thông Vận tải bày tỏ hoàn toàn ủng hộ Nghị định, vì tạo ra sự ổn định, tiêu chuẩn chất lượng cho ngành, hướng tới phát triển lắp ráp lâu dài. Hyundai Thành Công khi ấy cũng có công văn gửi lên người đứng đầu Chính phủ, nói "Thành Công khẳng định sự đồng thuận tối đa", mong quyết liệt hơn để phát triển ngành sản xuất.

Công nhân lắp ráp i10 tại nhà máy của Hyundai Thành Công ở Ninh Bình. Ảnh: Đức Huy

Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc hãng xe có nhà máy ở Ninh Bình còn cho rằng, nếu chỉ có Nghị định 116 siết nhập khẩu và Nghị định 125 ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện 0% là chưa đủ với xe lắp ráp, là "chính sách nửa vời". Chuyên gia trong ngành đánh giá, để chính sách trở nên tròn trịa, không còn nửa vời, điều mà Trường Hải hay Hyundai Thành Công đang trông đợi, là đề xuất miễn thuế Tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị tạo ra ở trong nước, sớm thành hiện thực.

Khách hàng Việt hứng chịu biến động thị trường

Trong guồng quay của chính sách, các hãng xe đều điều tiết để đảm bảo lợi ích cuối cùng trong kinh doanh là thị phần và lợi nhuận. Mọi tác động từ nhỏ đến lớn, đều làm thay đổi giá xe.

Theo quy luật cung cầu, khan hiếm xe nhập khẩu - giá xe tăng, theo hai cách: tăng giá trực tiếp, buộc mua phụ kiện. Toyota Fortuner, Rush, Honda CR-V, Ford Everest đều được đại lý tận dụng áp dụng cách này để kiếm lời, với mức tăng khoảng 70-150 triệu đồng tùy xe.

Người mua rơi vào hai thái cực, chấp nhận mất thêm tiền có xe sớm hoặc phải chờ đợi. Nhiều người không chịu được chờ đợi, chuyển sang mua xe khác. 

Khách hàng tham khảo xe Rush tại một đại lý Toyota ở TP HCM. Ảnh: Thành Nhạn. 

Thời cơ cho xe lắp ráp không đồng nghĩa với việc khách hàng sẽ dễ mua hơn. Ngược lại, tương tự xe nhập khẩu, xe lắp ráp cũng rơi vào tình trạng khan hàng. Hầu hết các mẫu xe lắp ráp đều "hot", khách hàng phải đợi nhiều tháng.

Ngọc Linh (Thanh Hóa), đã đóng tiền cọc mua Hyundai Kona nhưng vì chờ quá lâu nên chuyển sang Accent, hai mẫu xe không liên quan về công năng. Nhưng không khả quan hơn, Accent cũng phải chờ tới cuối năm. 

Đại diện Hyundai Thành Công cho biết, kế hoạch bán hàng giai đoạn này không còn những áp lực về việc ký được bao nhiêu đơn mà là "trả được bao nhiêu hàng". Nhà máy có đáp ứng được nhu cầu của khách hay không mới là quan trọng, còn doanh số, vẫn tự động chảy về số lượng lớn.

Nghị định 116 - chỉ là bước khởi đầu

Giám đốc bán hàng một hãng xe Nhật nhận định như vậy khi nói về những khó khăn tiếp theo. Vị này cho biết, với sự xuất hiện của VinFast tại Khu công nghiệp Đình Vũ, với những khoản đầu tư cho nhà máy, dây chuyền của Hyundai Thành Công và Trường Hải, ngành ôtô Việt Nam trong tương lai sẽ là lắp ráp. Điều đó đồng nghĩa, xe nhập khẩu còn nhiều khó khăn. 

Hiện các hãng đã giải quyết xong hết các thủ tục để nhập xe, dần dà lượng xe đổ về sẽ ổn định, thị trường lại đi vào thế cân bằng giữa lắp ráp và nhập khẩu. Nếu theo chiều hướng này, rõ ràng không có lợi cho xe lắp ráp. 

"Những hàng rào mới sẽ được dựng lên để kiểm soát chặt xe nhập khẩu", ông cho biết.

Ngay từ tháng 3/2018, Văn phòng Chính phủ đã gửi công văn cho Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và Khoa học và Công nghệ (KHCN) đề nghị tiếp tục rà soát, xây dựng, hoàn thiện hệ thống Tiêu chuẩn và Quy chuẩn Việt Nam với xe nhập khẩu để tăng cường quản lý mặt hàng này, đồng thời phù hợp với các cam kết quốc tế.

Bên cạnh đó, giới chuyên môn cũng cho rằng sắp có thêm các chính sách khác để khuyến khích xe lắp, hạn chế xe nhập. Gần nhất có thể là miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần sản xuất trong nước (cơ hội giảm giá xe lắp ráp) và tăng phí trước bạ xe bán tải (vốn toàn nhập khẩu). Đây đều là các đề xuất đang được cơ quan hữu trách xem xét áp dụng.

Sau một năm căng thẳng, hãng xe nhập khẩu đã an phận với ràng buộc, tìm cách khác tiếp cận khách hàng. Hãng xe lắp ráp thì sẵn sàng bung sức trên bàn đỡ của chính sách. Một giai đoạn mới trong ngành công nghiệp ôtô Việt Nam bắt đầu từ 2018.

Còn người mua, đang hy vọng lấy được xe càng sớm càng tốt, và cũng sợ bị đại lý làm giá. Dù chính sách tác động thế nào, khi hãng xe gặp khó trong nguồn cung, là lúc khách hàng Việt phải chịu thay, bằng khoản tiền hàng trăm triệu vơi bớt trong tài khoản.

Theo Đức Huy (VnExpress.net)

Mẫu xe ô tô `lạ` có giá rẻ bất ngờ của Hyundai

Mẫu ô tô này của Hyundai mới ra mắt cách đây mẫy ngày, dự kiến sẽ đến tay khách hàng từ ngày 23/10 tới.

Mẫu xe ô tô mới này của Hyundai được coi là một sản phẩm quan trọng nhất trong năm. Xe được giới thiệu tại Ấn Độ cách đây không lâu và dự kiến sẽ đến tay khách hàng kể từ ngày 23/10.

Hyundai Santro vẫn giữ được thiết kế kiểu cao bồi nổi tiếng, đồng thời có sự pha trộn ngôn ngữ thiết kế của một chiếc hatchback thông thường. Chiếc xe sử dụng động cơ Epsilon 1,1 lít cho công suất 68 mã lựa và mô mem xoắn cực đại 99 Nm, động cơ 4 xi lanh.

Giá bán tại Ấn Độ dao động từ 3,7 - 6 lakn (từ 117 triệu - 190 triệu đồng).

Mẫu xe ô tô "lạ" có giá rẻ bất ngờ của Huyndai

Theo Pha Lê - Luyên LT (Nhịp Sống Kinh Tế)

Mazda3 2019 thay đổi toàn diện, ra mắt tháng 11

Mẫu xe hạng C của Mazda thay đổi toàn diện, từ thiết kế, khung gầm cho đến động cơ SkyActiv-X.

Teaser của Mazda3 2019 sắp ra mắt tại triển lãm Los Angeles

Hãng xe Nhật Bản vừa tung ra đoạn teaser của mẫu Mazda3 2019 sắp ra mắt tại triển lãm Los Angeles vào tháng 11. Xe sẽ lột xác với động cơ mới, khung gầm và kiểu dáng được tái thiết kế.

Điều đáng trông đợi nhất trên Mazda3 thế hệ thứ 4 là động cơ SkyActiv-X. Đây là động cơ xăng thương mại đầu tiên trên thế giới sử dụng công nghệ HCCI không dùng bugi đánh lửa mà dùng lực nén như động cơ diesel, từ đó tiết kiệm 20-30% nhiên liệu, đồng thời tăng 10-30% mô-men xoắn so với động cơ hiện tại.

Mazda3 2019 sẽ mang ngôn ngữ thiết kế của mẫu concept Kai. Ảnh: Mazda.

Đi kèm với động cơ mới là khung gầm SkyActiv mới nhất từ Mazda. Theo hãng xe Nhật, khung gầm chịu lực tốt hơn và không gian nội thất rộng hơn, bên cạnh đó cải thiện khả năng cách âm và độ rung. Tờ Motor1 bày tỏ tiếc nuối khi Mazda trang bị hệ thống treo rẻ hơn so với trước Mazda3 đời cũ.

Kiểu dáng bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu concept Kai concept ra mắt cách đây khoảng 1 năm tại triển lãm Tokyo Motor Show. Tuy nhiên, phiên bản thương mại sẽ có khác biệt nhất định so với phiên bản concept. 

Ví dụ như phần đèn pha phía trước với thanh crôm nằm dưới đèn pha phong cách của "đàn anh" Mazda6. Đèn hậu phía sau bỏ dải đèn ngang. Điểm đáng chú ý nhất là cột C lớn được giữ nguyên từ bản concept. Bên cạnh đó, xe cũng có một số thay đổi bên trong khoang cabin.

Mazda3 thuộc phân khúc hatchback/sedan hạng C, cạnh tranh cùng Ford Focus, Toyota Corolla Altis, Kia Cerato, Honda Civic hay Hyundai Elantra.

Theo Minh Toàn (Tri Thức Trực Tuyến)

Hơn 11.500 xe Grand i10 của khách Việt có thể gãy bu

11.540 chiếc Grand i10, phiên bản động cơ 1.2, có thể xảy ra hiện tượng gãy bu-lông bắt puly đầu trục khuỷu trong quá trình sử dụng. 

Sau khi được Cục đăng kiểm Việt Nam phê duyệt, Hyundai Thành Công đã phát đi thông báo triệu hồi đối với 11.540 chiếc Grand i10, sản xuất từ 07/06/2017 đến 31/03/2018. Những chiếc Grand i10 trong diện ảnh hưởng sử dụng động cơ 1.2 gồm cả sedan và hatchback.

Hyundai Thành Công ghi nhận một số xe sản xuất trong thời gian kể trên có hiện tượng bu-lông bắt đầu puly có thể bị gãy, do lực siết quá khi lắp ráp quá mức tiêu chuẩn. Hiện tại, hãng chưa ghi nhận trường hợp hỏng hóc nghiêm trọng nào liên quan đến vấn đề kể trên. 

Hyundai Grand i10 lắp ráp tại việt Nam. Ảnh: Lương Dũng.

Trục khuỷu là một trong những chi tiết quan trọng của động cơ, có công dụng tiếp nhận chuyển động tịnh tiến của piston qua thanh truyền thành chuyển động quay để dẫn động các bộ phận công tác như: máy bơm nước, máy phát điện, bánh xe chủ động của ôtô, máy kéo.

Đầu trục khuỷu thường lắp đai ốc khởi động để quay trục khuỷu khi cần thiết hoặc để khởi động động cơ bằng tay quay. Trên đầu trục khuỷu có then để lắp puly dẫn động quạt gió, máy phát điện, bơm nước của hệ thống làm mát, đĩa giảm dao động xoắn (nếu có) và lắp bánh răng trục khuỷu để dẫn động trục cam và các cơ cấu khác. Ngoài ra, đầu trục khuỷu còn có cơ cấu hạn chế di chuyển dọc trục và tấm chặn để không cho dầu nhờn lọt ra khỏi đầu trục. 

Hyundai Thành Công thực hiện chương trình triệu hồi từ ngày 10/10 đến hết 31/12/2018. Những xe trong diện ảnh hưởng sẽ được kiểm tra và thay thế bu-lông miễn phí tại các đại lý của Hyundai trên toàn quốc. 

Theo Ngọc Tuấn (VnExpress.net)

Rộ nạn trộm túi khí xe Honda ở Mỹ

Cảnh sát vẫn chưa hiểu tại sao những tên trộm đột nhập vào xe Honda Civic, Accord hoặc Acura chỉ lấy túi khí mà không trộm những vật dụng khác.

Nếu đang định cư tại Mỹ và sở hữu một trong số mẫu xe như Honda Civic, Accord hoặc Acura mới, bạn nên dè chừng với nạn trộm cắp túi khí đang hoành hành tại nhiều bang.Tờ USA Today cho biết, những tên trộm xe tại Mỹ đã đánh cắp túi khí của nhiều mẫu xe Honda mới nhất rồi bán trên thị trường đen, cho cửa hàng sửa chữa hay thậm chí rao bán trên mạng. Túi khí ghế lái và ghế trước là mục tiêu trộm cắp.Cảnh sát nhiều thành phố lớn như New York, Miami và Washington DC đã phát đi thông báo về tình trạng đánh cắp túi khí trên mẫu xe Honda mới nhất, đồng thời cho biết vấn nạn này đang diễn ra trên toàn nước Mỹ.Thật không may, rất khó lần ra những tên trộm túi khí. FBI và Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đều không theo dõi những vụ trộm kiểu này.Cục Tội phạm Bảo hiểm Quốc gia (NICB) trụ sở tại Illinois (Mỹ) ước tính có khoảng 50.000 túi khí bị đánh cắp mỗi năm. Tuy nhiên, NICB không theo dấu những vụ việc riêng lẻ nên không thể trả lời lý do tại sao xe Honda lại bị nhắm tới nhiều nhất.Tại Hạt Miami-Dade, năm ngoái có 875 túi khí bị đánh cắp trong khi năm 2013 chỉ có 13 chiếc bị lấy đi. Tại vùng ngoại ô Virginia quanh Washington DC, những tên trộm đã đập kính 10 chiếc Honda tại một khu nhà ở nhằm trộm túi khí. Vụ việc xảy ra cách đây không lâu và có thông tin nói rằng mỗi chiếc túi khí Honda bán lại được 500 USD (11.6 triệu đồng).Do sự cơ động và nhỏ gọn, túi khí có thể dễ dàng tháo gỡ và lắp lại trên xe khác. Chủ gara gian dối sẽ tính tiền như túi khí mới cho khách đến sửa xe hoặc làm bảo hiểm, NICB cho biết.

Theo Gia Nguyễn (Tri Thức Trực Tuyến)

Ô tô nhập tràn về, hạ giá giành khách với xe trong nước

Doanh số bán ô tô tăng trưởng mạnh trong tháng 9 vừa qua nhờ sự đóng góp lớn của những sản phẩm nhập khẩu. Nhiều mẫu xe nhập khẩu có giá ngang bằng xe trong nước, đang đẩy xe trong nước vào thế khó.

Tháng 9 vừa qua, Toyota Việt Nam đã giành lại “ngôi vương” trên thị trường ô tô, khi có doanh số bán vượt xa đối thủ Hyundai Thành Công, với hầu hết các mẫu xe lắp ráp trong nước.

Cụ thể, Toyota đạt doanh số bán 6.259 xe, còn Hyundai Thành Công là 5.613 xe. Trong đó, có sự đóng góp lớn của các mẫu xe nhập khẩu với hơn 2.000 chiếc.

Đặc biệt là mẫu xe cỡ nhỏ Wigo, dù chỉ mở bán trong 5 ngày cuối tháng đã có doanh số 238 chiếc, trung bình mỗi ngày bán được 47chiếc. Nếu so sánh doanh số với 2 đối thủ là Hyundai i10 và Kia Morning bình quân bán 52 xe/ngày và 28 xe/ngày, thì đây là con số ấn tượng.

Doanh số bán xe cuối năm tăng trưởng mạnh mẽ

Từ tháng 10 trở đi, doanh số bán các mẫu xe nhập khẩu của Toyota như Wigo hay Rush sẽ còn tăng mạnh, bởi có hàng nghìn khách hàng đặt hai mẫu xe này và đang chờ nhận xe.

Doanh số bán ô tô của Ford Việt Nam cũng tăng trưởng ấn tượng trong tháng 9/2018, với 2.337 xe, tăng 76% so với tháng 8. Kết quả này đạt được nhờ tăng trưởng doanh số bán chủ yếu của hai mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc là Ranger với 624 xe và Everest mới với 541 xe.

Với Honda Việt Nam, các mẫu xe nhập khẩu như Civic, Accrod, CR-V, HR-V cũng đã giúp doanh nghiệp này đạt doanh số tới hơn 2.350 xe, cao hơn hẳn các đối thủ như Mazda hay KIA sản xuất lắp ráp trong nước. Honda CR-V thậm chí còn vượt qua cả đối thủ Mazda CX-5 để giành vị trí thứ 3 trong top 5 mẫu SUV/MPV bán nhiều nhất tháng.

Mitsubishi Việt Nam cũng cho biết mẫu Xpander nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, có khoảng 4.000 khách hàng đang chờ đợi. Đây là con số vượt qua sự hình dung của lãnh đạo công ty khi nhập về phân phối.

Có thể nói xe nhập khẩu đang lấn át xe trong nước. Số lượng ngày càng tăng và giá cả cũng ngày cũng hợp lý hơn.

Số liệu từ VAMA, trong tháng 9/2018, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 25.351 xe, tăng 24% so với tháng 8/2018 tăng 19% so với tháng 9/2017. Sản lượng xe lắp ráp trong nước đạt 17.325 xe, tăng 16% so với tháng trước và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 8.026 xe, tăng 42% so với tháng trước.

Xe nhập khẩu đang lấn át xe trong nước

Còn theo số liệu thống kê của Tổng cục Hải quan, trong tháng 9/2018 vừa qua, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc đạt 11.507 chiếc, cao nhất kể từ đầu năm 2018 đến nay. Số lượng xe nhập khẩu vẫn đang tràn về nhiều. Thống kê của cơ quan Hải quan cho thấy, tuần đầu tháng 10 có 3.500 xe nhập khẩu nguyên chiếc làm thủ tục. Trong đó, chiếm số lượng lớn là xe nhập từ Indonesia và Thái Lan, được hưởng thuế 0%. 

Giá xe nhập khẩu từ Indonesia và Thái Lan đang thấp nhất hiện nay. Trong tháng 9/2018, giá trung bình của xe nhập khẩu từ Indonesia là 16,5 nghìn USD (tương đương 379 triệu đồng), còn mức giá trung bình của xe nhập khẩu từ Thái Lan là 20,5 nghìn USD (471 triệu đồng), thấp nhất trong các nước có xe nhập về Việt Nam.

Hiện nhiều mẫu xe nhập khẩu có giá bán ngang bằng xe trong nước. Chẳng hạn như mẫu Wigo của Toyota có giá bán từ 345- 405 triệu đồng, hay các mẫu xe của Mitsubishi như Attrage, Mirage mới được điều chỉnh giảm giá còn từ 351-396 triệu đồng, cùng nằm trong khoảng giá của Kia Morning và Hyundai i10 sản xuất lắp ráp trong nước. 

Ngoài ra, một số mẫu xe nhập khẩu khác như Toyota Rush có giá 668 triệu đồng hay Mitsubishi Xpander có giá từ 550-620 triệu đồng, cũng ngang bằng với một số mẫu xe lắp ráp trong nước của Ford, Hyundai Thành Công, Trường Hải,... Điều này đã giúp cho doanh số bán tăng mạnh và báo hiệu sự tràn ngập xe nhập trong thời gian tới.

Dự báo từ nay đến cuối năm, các mẫu xe nhập khẩu như Toyota Wigo, Rush, Mitsubishi Xpander, Ford Everest,... sẽ còn tăng trưởng mạnh mẽ về doanh số bán và góp phần tăng thị phần xe nhập khẩu tại Việt Nam.

Trong khi đó, xe sản xuất lắp ráp trong nước được cho sẽ gặp bất lợi khi cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc hưởng thuế 0%. Các DN dự báo, nếu xe nhập khẩu tràn vào nhiều, giá sẽ còn giảm nữa và xe sản xuất lắp ráp trong nước khó có thể cạnh tranh bởi giá thành cao hơn khoảng 10-15%.

Bộ Công Thương ước tính, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp của các DN trong nước cả năm 2018 sẽ đạt khoảng 235.000 xe các loại, giảm 1,3% so với năm 2017. Trong đó, quý 3 và quý 4, mỗi quý sản xuất, lắp ráp khoảng 60.000 xe. Nếu xe nhập tràn vào với số lượng lớn, giá rẻ thì DN ô tô trong nước chắc chắn sẽ gặp khó.

Theo Trần Thủy (VietNamNet)

Nên mua 2019 Honda Vision hay LEAD tặng phái đẹp ngày 20/10?

Ở tầm giá dưới 40 triệu đồng, 2019 Honda Vision và LEAD là hai cái tên sáng giá trong làng xe tay ga được phái đẹp Việt cực kỳ khao khát và muốn sở hữu.

Phải nói rằng, trong những năm trở lại đây xe tay ga đang là phương tiện bùng nổ trong làng xe hai bánh ở thị trường Việt Nam. Người người, nhà nhà đang khao khát sở hữu ít nhất 1 chiếc xe tay ga.

2019 Honda Vision bản cao cấp màu xanh lục.

Với thu nhập bình quân đầu người như ở Việt Nam, phần lớn mọi người lựa chọn cho mình các xe tay ga bình dân như Honda Vision và LEAD. Trong thực tế đây cũng là 2 trong số xe tay cực kỳ đắt khách tại Việt Nam. 

2019 Honda Vision màu xanh lam.

Mới đây nhất, Honda đã tung ra phiên bản 2019 Honda Vision với 3 phiên bản: Đặc biệt, Cao cấp, Tiêu chuẩn. 

2019 Honda Vision màu đỏ.

Trong đó, phiên bản Đặc biệt và Cao cấp được trang bị chìa khóa thông minh (Smartkey) hiện đại như trên SH. Đây cũng là tính năng mà trước đó không lâu Honda đã trang bị cho xe tay ga LEAD. 

Vision có thiết kế thanh mảnh, lịch lãm.

Xét về kích thước, 2019 Honda Vision có thiết kế thanh mảnh, lịch lãm nhìn gọn gàng và có vẻ rất hợp với cánh liễu yếu đào tơ. Các chi tiết trên xe hiện đại, trau chuốt, thể hiện nét trẻ trung. 

Honda LEAD.

Honda LEAD thì kiểu dáng bầu bĩnh hơn, các đường nét thanh lịch nhưng dù sao vẫn đem lại cảm giác “ăn chắc mặc bền”. Cốp đựng đồ của LEAD có thể chứa liền lúc cả 2 mũ bảo hiểm trùm đầu và nhiều vật dụng nhỏ khác. 

Honda LEAD thiết kế bầu bĩnh hơn.

Nhiều chị em chia sẻ họ yêu thích LEAD bởi với cốp đựng đồ rộng 37 lít cho phép để đồ thoải mái, đi siêu thị, về quê hay đi lại hằng ngày đều rất tiện lợi. 

Mang hơi hướng chắc chắn.

Tất nhiên, với Vision có thể đựng được cả 1 mũ bảo hiểm trùm đầu và nhiều vật dụng nhỏ khác thì khoảng cách với LEAD ở điểm này cũng không phải quá xa. 

Được nhiều phụ nữ, nhất là những người có gia đình ưa dùng.

Với thiết kế bề thế hơn, LEAD không chỉ đem lại cảm giác chắc chắn mà còn tỏ ra phù hợp khi di chuyển cho cả gia đình nhỏ. Động cơ xe lại khỏe khoắn hơn nên chắc chắn xe sẽ có công suất và trọng lượng tải tốt hơn. 

2019 Honda Vision có nét trẻ trung.

Vision dù vẫn có khả năng đi lại cho cả gia đình nhỏ nhưng dẫu sao với dáng vẻ thanh mảnh, Vision sẽ là lựa chọn cực kỳ lý thú cho phái đẹp ở lứa tuổi trẻ trung. Động cơ xe 110cc tiết kiệm nhiên liệu và vẫn tỏ ra rất linh hoạt. 

Các đường nét tinh tế.

Nhìn chung, 2019 Honda Vision và LEAD đều có những lợi thế riêng của mình. Tất nhiên là không cùng dải phân khối nhưng cả hai đều ở tầm giá dưới 40 triệu VNĐ và là những mẫu xe ga bình dân rất đáng quan tâm hiện nay. 

Giá khởi điểm của Vision lại rẻ hơn hẳn so với LEAD.

Với giá đề xuất từ 30,8 – 32,0 triệu VNĐ, 2019 Honda Vision rõ ràng rẻ hơn so với giá đề xuất từ 37,5 – 39,8 triệu VNĐ của LEAD. Nếu bạn chưa có đủ tài chính và lại thích một mẫu xe tay ga thanh mảnh thì Vision là lựa chọn tốt. Còn nếu bạn có đủ khả năng tài chính lại muốn một mẫu xe tay ga khỏe khoắn, đựng nhiều đồ hơn thì LEAD là lựa chọn hợp lý. 

Vision bản màu trắng.

Đương nhiên, quyết định cuối cùng là tùy thuộc vào gu sở thích của mỗi người. Điều đó đòi hỏi phái mạnh phải hiểu được tâm lý của các bóng hồng hoặc những phụ nữ mà mình định mua tặng món quà ý nghĩa này cho họ trong dịp 20/10.

Theo Văn Biên (Dân Việt)