Xe Hyundai liên tục gặp lỗi, dính án triệu hồi

Hyundai từng gặp nhiều đợt triệu hồi ở các thị trường khác nhau, nhưng lớn nhất là lỗi động cơ và hệ thống điện.

Trước sự cố triệu hồi hơn 11.000 xe Grand i10, Hyundai không ít lần gặp lỗi buộc phải triệu hồi tại nhiều quốc gia khác nhau, với số lượng hàng triệu chiếc mỗi đợt. Liệt kê dưới đây bao gồm cả Kia (thương hiệu con của tập đoàn Hyundai) do chia sẻ nhiều nền tảng, cấu trúc và động cơ.

Hyundai và Kia bị kêu gọi triệu hồi gần 3 triệu xe (tháng 10/2018)

Hôm 12/10, Trung tâm vì An toàn Ôtô Mỹ (Center for Auto Safety) đã kêu gọi Hyundai và Kia triệu hồi gần 3 triệu xe crossover và sedan vì nguy cơ cháy. Những mẫu xe thuộc diện này bao gồm Kia Sorento, Kia Optima, Hyundai Sonata và Hyundai Santa Fe sản xuất giai đoạn 2011-2014, bên cạnh mẫu Kia Soul sản xuất 2010-2015.

The Center for Auto Safety đang kêu gọi Hyundai và Kia triệu hồi gần 3 triệu xe. Ảnh: Hyundai.

Tổ chức phi lợi nhuận này đã kiến nghị tới Cơ quan An toàn Lưu thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA) hồi tháng 6 để điều tra các khiếu nại. "Chúng tôi gây sức ép cho 2 hãng xe để họ triệu hồi, vì việc đánh giá rủi ro của NHTSA sẽ không đi đến đâu", ông Jason Levine, Giám đốc điều hành của The Center of Auto Safety cho hay.

Kể từ tháng 6, Center of Auto Safety và NHTSA đã nhận được hơn 200 đơn khiếu nại về việc dây diện bên trong bị cháy lớp vỏ bọc bên ngoài, dẫn tới hỏa hoạn tự phát.

"Số lượng và mức độ nghiêm trọng của lỗi này rất cao, vì cháy có thể xảy ra ngay khi lái xe trên đường cao tốc", Levine cho biết trong một tuyên bố.

43.941 xe gặp lỗi vô-lăng tại Mỹ (tháng 3/2018)

Hồi tháng 3 năm nay, hãng xe Hàn đã triệu hồi gần 44.000 xe vì lỗi vô-lăng có thể rời khỏi trục lái khi đang di chuyển. Những mẫu xe thuộc diện triệu hồi bao gồm Santa Fe và Santa Fe Sport. Tất cả đều thuộc phiên bản 2018.

Cụ thể, có 12.574 xe Santa Fe sản xuất từ tháng 6 tới tháng 12 tại Hàn Quốc, 13.749 xe Santa Fe Sport sản xuất từ tháng 7 tới tháng 10 tại nhà máy Alabama và 17.618 xe Santa Fe Sport sản xuất từ tháng 8 đến tháng 10 tại nhà máy Kia ở Georgia.

Hyundai Santa Fe Sport 2018. Ảnh: Car and Driver.

Lỗi vô-lăng có thể bị gẫy khỏi trục lái do Hyundai phát hiện và kiểm tra.

Hãng cho biết lỗi phát sinh từ nguyên nhân "nhiệt độ khuôn có thể đã tăng lên trong quá trình đúc" khiến phần vô-lăng không đạt tiêu chuẩn.

Gần 1,5 triệu xe Hyundai và Kia lỗi động cơ (2017)

Năm 2017, Hyundai và Kia phải triệu hồi gần 1,5 triệu xe tại Mỹ, Canada và Hàn Quốc. Trong đó bao gồm 1,19 triệu xe ở Mỹ, 114.187 xe ở Canada và 171.348 xe ở Hàn Quốc do vấn đề động cơ có thể làm chết máy đột ngột.

Các loại xe nằm trong diện triệu hồi này bao gồm Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento và Kia Sportage.

Hyundai và Kia từng gặp rắc rối lớn với động cơ Theta 2. Ảnh: Kia.

Việc triệu hồi có thể khiến mỗi công ty tốn kém hơn 220 triệu USD, Kohn Tae-bong, một nhà phân tích của Hi Investment & Securities cho biết.

Nhưng Hyundai và Kia có nói rằng cấu trúc động cơ không bị lỗi, mà lỗi liên quan tới quá trình sản xuất. Sau đó, họ tăng thêm thời gian bảo hành 2 năm cho những khách hàng sử dụng xe trang bị động cơ Theta 2 tại quê nhà.

Bộ Giao thông Vận tải Hàn Quốc trước đó đã điều tra và phát hiện mảnh vụn kim loại trong khu vực trục khuỷu, dẫn đến động cơ bị chết máy.

Những mẫu xe bị triệu hồi tại Hàn Quốc bao gồm Hyundai Sonata, Hyundai Grandeur, Kia K5, Kia K7 và Kia Sportage sử dụng động cơ Theta 2 sản xuất trước tháng 8/2013. Hãng xe Hàn thay thế động cơ hoàn toàn mới cho khách hàng.

Nhưng đây không phải lần đầu tiên Hyundai và Kia buộc phải triệu hồi xe do lỗi động cơ Theta 2 của họ. Trong năm 2015, Hyundai đã triệu hồi 470.000 xe Sonata tại Mỹ để thay thế bộ phận bị lỗi trong động cơ.

Gần 1 triệu xe gặp vấn đề về dây an toàn (2017)

Một cuộc triệu hồi lớn khác trong năm 2017 của Hyundai liên quan đến dây an toàn. Có 997.778 xe dính lỗi này, bao gồm dòng Sonata sản xuất 2011-2014 và Sonata Hybrid sản xuất 2011-2015.

Hyundai Sonata Hybrid. Ảnh: Hyundai.

Trong trường hợp xảy ra va chạm, dây an toàn phía trước có thể bị đứt khỏi phần neo cố định trên cột A, tăng rủi ro chấn thương cho người ngồi bên trong. Các chủ xe có thể đến các đại lý để khắc phục lỗi miễn phí.

Gần 1,7 triệu xe lỗi hệ thống điện (2013)

Năm 2013, Hyundai và Kia đối mặt với đợt triệu hồi lớn nhất của họ vào thời điểm đó với gần 1,7 triệu xe dính lỗi. Cụ thể có hơn 1 triệu xe Hyundai và 623.000 xe Kia thuộc diện triệu hồi. Lệnh triệu hồi được đăng tải trên website của NHTSA.

Các mẫu xe bị ảnh hưởng bao gồm Hyundai Accent, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, Hyundai Santa Fe, Hyundai Veracruz, Hyundai Genesis Coupe và Hyundai Sonata. Năm sản xuất mỗi dòng xe khác nhau.

Còn Kia triệu hồi dòng xe Rondo, Sedona, Optima, Sorento và Sportage. Hãng cho biết, những dòng xe kể trên bị lỗi hệ thống điện, khiến đèn hậu không sáng khi đạp phanh. Theo tờ The Detroit News, Kia chưa phát hiện bất cứ thiệt hại nào về người liên quan đến lỗi này.

Hyundai Thành Công vừa công bố triệu hồi 11.540 chiếc Grand i10 vì sự cố liên quan đến lỗi bu lông bắt puly đầu trục khuỷu có thể bị gãy. 

Số xe cần được triệu hồi để thay thế bu lông bắt puly đầu trục khuỷu là mẫu xe Hyundai Grand i10 thuộc 6 phiên bản sử dụng động cơ 1,2 lít, bao gồm 3 phiên bản sedan và 3 phiên bản hatchback được sản xuất trong thời gian từ 07/6/2017 đến 31/3/2018.

 Hồi tháng 5, Hyundai Thành Công cũng công bố triệu hồi 178 chiếc Grand i10 liên quan đến nhầm lẫn trong quá trình lắp ráp hệ thống phanh.

Theo Quốc Minh (Tri Thức Trực Tuyến)

Những mẫu sedan đáng mua nhất năm 2018

Trang Motor1 vừa công bố danh sách 10 mẫu xe sedan đáng giá nhất trên thị trường thế giới năm 2018 sau khi thực nghiệm với hơn 25 mẫu sedan...

Volkswagen Passat GT 2018: Chiếc sedan thể thao mang động cơ 3.6L VR6 cho công suất 280 mã lực.Lexus LS 500 F 2018: Lexus cung cấp hai tùy chọn động cơ đốt trong truyền thống và động cơ hybrid cho chiếc sedan này. BMW 740e xDrive iPerformance: Động cơ xe là sự kết hợp của động cơ xăng  TwinPower Turbo 2.0L và động cơ điện công suất 111 mã lực.Honda Accord Hybrid: Xe có thiết kế bắt mắt, động cơ hybrid mạnh mẽ và tiết kiệm nhiên liệu.BMW 3 Series 2019: Vừa ra mắt tại Paris Motor Show 2018, chiếc xe nhanh chóng gây tiếng vang với ngoại hình bắt mắt và nhiều tùy chọn động cơ.Kia Rio 2018: Xe được được trang bị động cơ bốn xi-lanh, dung tích 1.6L, sản sinh công suất 130 mã lực và mô-men xoắn 161 Nm, đi kèm với hộp số tự động 6 cấp.Cadillac CTS-V 2018: Xe sử dụng động cơ V8 siêu nạp mạnh mẽ của những mẫu xe cơ bắp, ngoại hình xe khỏe khoắn, hiện đại.Hyundai Elantra Eco 2018: Xe sử dụng động cơ tăng áp 1.4L 4 xi-lanh GDI công suất 128 mã lực, mô-men xoắn cực đại 211 Nm.Kia Stinger GT 2018: Stinger GT sử dụng động cơ V6 3.3T tăng áp cho công suất tối đa 365 mã lực, mô-men xoắn cực đại 509 Nm. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 5,1 giây và đạt vận tốc tối đa 269 km/h

Theo Ngọc Bách (VOV.vn)

`Lỗi bu lông nghiêm trọng, quá trình lắp ráp Grand i10 có vấn đề`

Theo kỹ sư Lê Văn Tạch, chi tiết bên trong động cơ đòi hỏi độ chính xác rất cao nên để xảy ra sai sót khi lắp bu lông là điều khó chấp nhận.

Hôm 10/10, Hyundai Thành Công (HTC) công bố thông tin triệu hồi 11.540 xe Grand i10 để thay bu lông bắt trục khuỷu. Thời gian triệu hồi bắt đầu từ ngày 10/10 đến hết ngày 31/12/2021.

Trên các hội nhóm người dùng xe Grand i10 và diễn đàn, nhiều người phản ánh về việc gặp lỗi này. Một số người tỏ ra khá hoang mang vì không biết lỗi có nặng không, ảnh hưởng ra sao đến xe. 

Trước đó một năm, đã có một số khách hàng phàn nàn về lỗi bu lông bị gãy trong quá trình di chuyển, khiến pulley (puly) văng ra khỏi động cơ. "Nhiều khả năng hãng nhận thấy có một số xe bị lỗi rồi nên chủ động thay cho khách", anh Đạt, một người dùng Grand i10 chia sẻ với Zing.vn.

'Lỗi nghiêm trọng, có nguy cơ phá hỏng động cơ'

Pulley (puly) nằm ở đầu trục khuỷu nhằm dẫn động máy phát điện, máy nén hệ thống lạnh và máy bơm nước. Khi bộ phận này này bị văng khỏi động cơ, nó sẽ kéo hỏng cả phần dây curoa. Người dùng gặp trường hợp này nên dừng xe sớm nhất có thể, nếu để lâu có thể gây ra hiện tượng bó máy vì hệ thống làm mát động cơ đã ngừng hoạt động.

"Theo tôi lỗi này khá nghiêm trọng về mặt kỹ thuật, vì pulley đầu trục khuỷu của Hyundai Grand i10 dẫn động các bộ phận quan trọng khác", ông Thanh Tâm, một kỹ sư ôtô nhận định.

Bu lông bắt pulley trong động cơ Hyundai Grand i10 bị gãy. Ảnh: Phan Hậu.

"Nếu nó gãy khi đang vận hành thì ngoài việc 3 bộ phận kia không còn tiếp tục hoạt động và ảnh hưởng về lâu dài, thì trước mắt nó có thể làm pulley và dây curoa dẫn động văng ra trong khoang động cơ, ảnh hưởng thiết bị khác và gây hư hỏng trong khoang động cơ", ông cho biết thêm.

Trong khi đó, ông Lê Văn Tạch, cựu kỹ sư ôtô của Toyota Việt Nam đồng quan điểm rằng bu-lông bắt pulley đầu trục khuỷu rất quan trọng, trong việc đảm bảo động cơ hoạt động tốt, còn khi nó bị gãy thì có nguy cơ phá hỏng động cơ rất cao.

"Những chi tiết, bộ phận liên quan đến động cơ thường phải có quy trình sản xuất rất chặt chẽ. Việc siết bu lông cần thiết bị hiện đại, để đảm bảo rằng khi siết tới giá trị lực đó thì máy sẽ tự động ngắt. Họ sẽ dùng đến thiết bị súng máy, chứ không thể tự siết bằng tay được, nếu do công nhân siết thì có thể họ đã siết quá mạnh", ông Lê Văn Tạch giải thích.

Hyundai Thành Công đang triệu hồi 11.540 xe Grand i10 tại Việt Nam

'Hyundai Thành Công có lỗ hổng về quá trình kiểm soát'

Ông Thanh Tâm cho rằng quy trình lắp ráp của các hãng thì tất cả các vị trí lắp bu lông quan trọng đều phải được kiểm soát lực siết.

"Ở đây lỗi xảy ra là do siết quá lực thì tôi nghĩ Hyundai Thành Công có lỗ hổng về quá trình kiểm soát lắp ráp, đặc biệt là ở vị trí này", ông Thanh Tâm nói. "Nghĩa là hãng đã không kiểm soát tốt lực siết khi công nhân thực hiện công việc lắp ráp pulley".

Một chiếc Hyundai Grand i10 khác bị dính lỗi. Ảnh: Dung Nguyen.

"Nếu họ công bố lỗi do siết quá lực thì tôi nghĩ chất lượng bu lông không có vấn đề, bởi bu lông có lực siết giới hạn được sản xuất theo tiêu chuẩn. Nên khi siết quá lực, trong điều kiện hoạt động nào đó nó sẽ gãy vì quá tải", ông Tâm cho biết.

"Tại sao nhà máy lắp ráp lại để hiện tượng đó xảy ra thì tôi thấy ngạc nhiên, chi tiết bên trong động cơ đòi hỏi độ chính xác rất cao thì thiết bị và quy trình làm việc đó rất chặt chẽ, thì tại sao lại để tình trạng quá lực xảy ra?", ông Lê Văn Tạch đặt câu hỏi.

Bình thường những thứ quan trọng, các nhà máy lắp ráp sẽ dùng những thiết bị hiện đại như sử dụng súng đặt giá trị lực. Và khi đạt được giá trị lực nó sẽ ngừng, và cho dây chuyền tiếp tục chạy, khi đó nó sẽ hiển thị nên bằng hình ảnh, âm thanh, còn nếu không đạt được thì nó sẽ có những tín hiệu báo động bằng màu đỏ hoặc còi.

"Một dây chuyền lắp ráp động cơ rất hiện đại, tuân thủ quy trình nghiêm ngặt, và để xảy ra lỗi đấy, chứng tỏ quy trình đó chưa tốt, hoặc vấn đề nằm ở thiết bị máy móc lắp ráp chưa đáp ứng được yêu cầu. Đó là điều rất khó để chấp nhận", ông Lê Văn Tạch khẳng định.

Trước đó, trả lời Zing.vn, đại diện Hyundai Thành Công cho biết "do sai sót trong khi lập quy trình công nghệ sản xuất cho công việc lắp pulley đầu trục khuỷu tại nhà máy Hyundai Thành Công. Lực siết bu lông đầu trục khuỷu lớn hơn giá trị tiêu chuẩn, dẫn đến với những xe sản xuất trong giai đoạn đó, công nhân tại công đoạn lắp pulley đã siết quá lực bu lông bắt pulley đầu trục khuỷu. Như vậy, lỗi này chỉ xảy ra ở Việt Nam". 

Tính đến hết ngày 12/10, Hyundai đã phát hiện có 56 xe gặp lỗi kể trên. Những chiếc Grand i10 trong diện ảnh hưởng sử dụng động cơ 1.2 gồm cả sedan và hatchback.

Nói với Zing.vn, ông Trần Kỳ Hình - Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết triệu hồi xe là hoạt động của doanh nghiệp. Khi doanh nghiệp gửi yêu cầu, Cục xem xét và phê duyệt hoạt động triệu hồi.

Theo Tuấn Khanh - Quốc Minh (Tri Thức Trực Tuyến)

Siêu môtô địa hình sắp ra mắt từ Ducati

Mẫu Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 được nâng cấp công nghệ và động cơ. Xe sẽ trình làng vào tháng 11 tại triển lãm EICMA trước khi chính thức bán ra vào đầu năm 2019.

Giới thiệu vào năm 2016, Multistrada 1200 Enduro được mệnh danh là mẫu enduro đường trường đầu tiên của Ducati. Với thế hệ mới của Ducati Multistrada 1260 Enduro, người lái sẽ được trải nghiệm những công nghệ hiện đại nhất của Ducati, với hiệu suất tốt và cảm giác lái thoải mái hơn bản tiền nhiệm.Những thay đổi đầu tiên nằm ở động cơ. Ducati Multistrada 1260 Enduro được trang bị động cơ Testastretta DVT dung tích 1.262 cc, công suất 158 mã lực với tốc độ quay trục cam thay đổi. So với thế hệ trước, xe được tăng dung tích động cơ thêm 64 cc. Điều này khiến Multistrada 1260 Enduro có thêm sức mạnh từ những vòng tua thấp. Các chế độ Ride Mode và Ride By Wire kết hợp với nhau được cá nhân hóa đảm bảo điều khiển bướm ga mượt mà hơn.Ducati Multistrada 1260 Enduro còn trang bị hệ thống sang số nhanh 2 chiều DQS (Ducati Quick Shift) cải thiện đáng kể trải nghiệm lái xe, việc chuyển số mà không cần bóp côn diễn ra chính xác, linh hoạt và nhẹ nhàng.Những hệ thống an toàn tiêu chuẩn bao gồm phanh ABS khi vào cua của Bosh, đèn chiếu góc lái tự động, kiểm soát nhấc bánh, kiểm soát lực kéo và kiểm soát thân xe.Ducati Multistrada 1260 Enduro cũng được thiết kế để tối ưu khả năng off-road. Mâm xe phía trước kích thước 19 inch và 17 inch phía sau, trọng tâm chỗ ngồi và tay lái được hạ thấp hơn so với Multistrada 1200 Enduro khiến việc điều khiển trở nên dễ dàng hơn, đặc biệt là ở những địa hình xấu.Multistrada 1260 Enduro 2019 còn cung cấp giao diện HMI, là thiết bị trung gian để giao tiếp giữa người vận hành và máy móc. Người lái và xe sẽ tương tác nhau thông qua màn hình màu TFT 5 inch, có tích hợp Bluetooth, truy cập rảnh tay vào các tính năng của điện thoại thông minh cùng với kiểm soát hành trình.Ngoài ra, xe còn có ứng dụng Ducati Link App cho phép người lái đặt chế độ hành trình (kết hợp chế độ Load và Riding) và cá nhân hóa các thông số của từng chế độ lái (ABS, Ducati Traction Control,...) thông qua điện thoại thông minh của họ. Ứng dụng đa năng này cũng cung cấp thông tin thời hạn bảo trì, hướng dẫn sử dụng và bộ định vị Ducati Store. Hơn nữa, Ducati Link App cho phép người lái ghi lại hiệu suất và lộ trình để có thể chia sẻ kinh nghiệm lái.Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019 có 2 tuỳ chọn màu sắc là Ducati Red và Sand. Ngoài ra còn có một loạt các phụ kiện chuyên dụng, chẳng hạn như thân xe bằng nhôm và thùng chứa đồ lớn.Xe còn có các gói nâng cấp Touring, Sport, Urban và Enduro. Ducati Multistrada 1260 Enduro sẽ được trình làng vào tháng 11 tại triển lãm EICMA ở Milan và bắt đầu được bán tại các đại lý vào đầu năm 2019.

Theo Toàn Thiện (Tri Thức Trực Tuyến)

Toyota Wigo lỗi hệ thống điện, hơn 15.000 xe bị triệu hồi

Toyota Motor Philippines vừa ban hành lệnh triệu hồi 15.373 mẫu Toyota Wigo vì lỗi hệ thống điện. Số xe bị ảnh hưởng lắp ráp tại Indonesia, được sản xuất từ ngày 5/4-15/12/2017.

Toyota Motor Philippines (TMP) vừa phát thông báo triệu hồi mẫu xe giá rẻ Toyota Wigo. Nguyên nhân của đợt triệu hồi xuất phát từ lỗi hệ thống điện, có đến 15.373 mẫu Wigo bị ảnh hưởng được sản xuất trong giai đoạn 8 tháng từ ngày 5/4-15/12/2017.

15.373 mẫu Toyota Wigo bị triệu hồi tại Philippines vì lỗi hệ thống điện. Ảnh: Autodeal.

Toyota Motor Philippines đã phát hiện một số mẫu Wigo sử dụng ống bảo vệ dây dẫn động cơ số 6 quá cứng, có thể khiến dây bị đứt và dẫn đến mất nguồn điện khi xe đang hoạt động.

Toyota khuyến nghị người dùng mang xe đến đại lý, trạm dịch vụ chính hãng của Toyota Motor Philippines kiểm tra, sửa chữa. Hãng chịu mọi chi phí liên quan.

Toyota Wigo ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2018, có giá bán từ 345-405 triệu đồng. Ảnh: Thế Anh.

Những mẫu Toyota Wigo phân phối tại Philippines được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia, lắp ráp bởi nhà máy Toyota chi nhánh Daihatsu, có giá bán từ 537.000-611.000 PHP, tương đương 231-264 triệu đồng.

Toyota Wigo ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 9/2018, xe có giá bán từ 345-405 triệu đồng. Nói với Zing.vn, đại diện Toyota Việt Nam cho biết số xe phân phối trong nước không bị ảnh hưởng dù cũng nhập khẩu từ Indonesia như thị trường Philippines. Lô xe bị lỗi được sản xuất từ năm 2017, còn số xe bán ở Việt Nam xuất xưởng từ 2018.

Theo Toàn Thiện (Tri Thức Trực Tuyến)

Quá trình sản xuất BMW 3

Mới đây, BMW đã phát hành một đoạn video mô tả chi tiết quá trình sản xuất chiếc 3-Series hoàn toàn mới tại nhà máy ở Munich (Đức).

Nếu bạn tò mò về cách mà BMW sản xuất xe, hoặc cụ thể hơn cách một chiếc xe hạng sang được ra đời như nào thì bạn không thể bỏ lỡ đoạn clip dưới đây.

Video dài 38 phút bắt đầu từ khi bộ khung xe được kết hợp với nhau và lắp ráp chuyên nghiệp bởi các robot tiên tiến. Khi bộ khung cơ bản của chiếc xe được đặt đúng vị trí, robot sẽ thực hiện hàng chục mối hàn phức tạp để hình thành nên chiếc xe.

Trước khi được bán ra thị trường, BMW 3-Series 2019 phải trải qua một quá trình sản xuất và kiểm tra rất nghiêm ngặt.

Một khi khung xe của chiếc xe được hoàn thành, nó sẽ được đi qua các phòng sơn, nơi nhân viên đảm bảo tất cả bề mặt đảm bảo được độ phẳng, mịn để tránh bất kỳ sai sót dù là nhỏ nhất nào trong quá trình sơn.

Sau khi sơn, các nhân viên sẽ kiểm tra tỉ lệ chiều dài, rộng, cao của xe theo đúng kích thước quy chuẩn. Sau bước này, 3-Series mới tiếp tục di chuyển đến dây chuyền sản xuất tiếp theo, nơi nó được trang bị hệ thống truyền lực hoàn chỉnh bao gồm tất cả hệ thống treo và hệ thống phanh.

Quá trình sản xuất cuối cùng là nơi các nhân viên sẽ hoàn thiện nội thất xe và tất cả các tiểu tiết trang trí ngoại thất của chiếc xe.

Vừa qua, BMW đã giới thiệu phiên bản 3-Series mới tại Triển lãm ôtô Paris 2018 diễn ra tại Pháp. Chiếc xe có giá khởi điểm là 40,200 USD (khoảng 940 triệu đồng) ở Mỹ và nó sẽ được bán với 1 phiên bản 330i sử dụng hệ dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Khi nhu cầu của các khách hàng tăng lên, BMW sẽ cho ra mắt các biến thể mới bao gồm M340i có công suất 382 mã lực từ động cơ 6 xy-lanh thẳng hàng và M3 hoàn toàn mới dự kiến sẽ xuất hiện trong năm 2020.

Quá trình sản xuất BMW 3-Series 2019 tại nhà máy ở Munich

Theo Hiếu Nguyễn (VOV.vn)

Lằn ranh 2 giây sống còn khi lái ôtô

Chỉ mất tập trung 2 giây khi lái xe, người điều khiển ôtô có thể phải trả giá bằng mạng sống của mình và cả những người xung quanh.

Chiều muộn cuối đông năm 2015, Lan cầm lái chiếc Lexus ES350 mới kính coong 70 km từ Tam Đảo về Hà Nội, cô bạn thân, tên Linh, ngồi bên cạnh. Sau một ngày dài ở thị trần mờ sương, Lan không còn giữ được tỉnh táo, khi cơn buồn ngủ ập đến. 

Linh mới lấy bằng được 2 ngày, không đủ tin tưởng để trao xe. Lan cố lái, liên tục nói chuyện để xua đi cảm giác hai mắt như muốn nhắm nghiền. Những câu chuyện đủ mọi chủ đề từ lãng mạn như mùa đông Hà Nội, đến khô khan như giảm xóc của xe. 

Lan chỉ nhắm mắt khoảng 2 giây (trước đó là cả giai đoạn mắt mở nhưng cảm giác không còn tỉnh táo), chiếc sedan sang trọng lăn bánh quá nửa sang làn đường đối diện trên cầu vượt đường Võ Nguyên Giáp (Hà Nội). Lan choàng tỉnh khi Linh liên tục vỗ vào tay, bên ngoài là tiếng còi inh ỏi của một chiếc taxi.

Đưa xe trở về làn đường, Lan nhận được ánh mắt hình viên đạn của tài xế xe phía sau vượt lên. Duy trì tốc độ cao, chỉ một chút mất tập trung, rời mắt khỏi đường khiến cô và Linh, cùng những người khác rơi vào nguy hiểm. 

Tình huống mất tập trung khi lái xe của Lan may mắn không để lại hậu quả, nhưng trên thực tế không nhiều người có may mắn như vậy. 

Lái xe mất tập trung rất nguy hiểm

Theo thống kê tại Mỹ năm 2016, hơn 9% trường hợp tử vong vì tai nạn giao thông, khoảng 3.450 người, là do điều khiển xe thiếu tập trung. Con số này dấy lên mối quan tâm đặc biệt của nhà chức trách, hãng xe và các hãng công nghệ nhằm giảm sự mất tập trung cho tài xế khi lái xe, nhất là trong bối cảnh có nhiều nguồn gây xao nhãng như sử dụng điện thoại, buồn ngủ hay các yếu tố khác.

Nhiều tài xế có thói quen sử dụng điện thoại khi lái xe. Ảnh: Caradias.

Những lời cổ động như không sử dụng điện thoại khi lái xe dường như không mang lại nhiều hiệu quả, khi có quá nhiều mối quan tâm trên mạng xã hội ngày nay. Thậm chí, các luật cấm, án phạt đã được ban hành tại nhiều quốc gia với hành vi sử dụng điện thoại khi lái xe nhưng không hạn chế được.

Theo phó chủ tịch Viện bảo hiểm an toàn cao tốc tại Mỹ, các bộ luật chống lại tình trạng mất tập trung khi lái xe không giúp giảm thiểu tai nạn. Các tài xế vẫn dùng thiết bị công nghệ, mải trò chuyện hoặc cố lái khi buồn ngủ.

Sự can thiệp của công nghệ

Khi những lời hô hào, án phạt không làm thay đổi thói quen của tài xế, các hãng xe nghĩ đến những giải pháp công nghệ với hy vọng giảm thiểu sự mất tập trung của tài xế. Hàm lượng công nghệ hỗ trợ tỷ lệ thuận với số tiền khách bỏ ra mua xe.

Volkswagen khóa một số tính năng của màn hình cảm ứng khi xe chuyển động. Màn hình HUD hiển thị thông tin trên kính chắn gió trước mặt tài xế, cảnh báo lệch làn bằng âm thanh khi xe đột ngột chuyển làn không có tín hiệu xi-nhan. Ngoài ra, các công nghệ khác như cảnh báo điểm mù, phanh tự động khi xe có nguy cơ va chạm với người đi bộ, người đi xe đạp và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Những công nghệ an toàn này tỏ ra hữu dụng. Theo thống kê của Viện bảo hiểm Mỹ, hệ thống cảnh báo va chạm trước với tính năng phanh tự động giúp giảm 50% vụ tại nạn đâm từ phía sau. Hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang giúp giảm 33% vụ tai nạn liên quan.

Không chỉ các hãng xe, các hãng công nghệ cũng góp phần trong việc giảm thiểu sự mất tập trung của tài xế. Các tính năng như Apple Carplay, Android Auto cho phép người điều khiển ôtô truy cập một số tính năng của điện thoại ngay trên màn hình xe. Nghiên cứu của một trường đại học Mỹ chỉ ra việc sử dụng hệ thống ra lệnh giọng nói với các tính năng CarPlay hay Android Auto giúp giảm sự sao nhãng khi lái xe khoảng 15%.

Các hãng xe cũng tiến hành thay đổi dù chậm hơn so với các công ty thiên về công nghệ. Hiện tại, một số dòng xe đã trang bị hệ thống thông tin-giải trí ít gây mất tập trung cho lái xe.

Một số dòng xe sang trang bị màn hình hiển thị thông tin ở ngang tầm mắt người lái, giúp tài xế không cần nhìn xuống dưới khi cần chỉnh một số tính năng. Trong khi đó, với nhiều xe, tài xế chỉ có thể kết nối bluetooth với điện thoại khi xe dừng hẳn.

Các chuyên gia an toàn khuyên người tham gia giao thông nên có thói quen tập trung cao độ khi lái xe, tránh những tình huống xao nhãng không cần thiết. Xe dù trang bị nhiều công nghệ trợ giúp, nhưng hành vi của người lái sẽ có tính quyết định cao hơn. Ở tốc độ 90 km/h, chỉ 2 giây mất tập trung, ôtô có thể đã đi lệch đường đến 50 m, hậu quả khó đoán.

Sau tình huống hú vía, Lan tỉnh ngủ chạy xe tiếp. Tuy nhiên, cô chỉ lái thêm khoảng 10 phút rồi dừng lại bên lề đường, chợp mắt khoảng 15 phút trước khi đi nốt 7 km về nhà. Có lẽ, một lần là quá đủ.

Theo Phương Linh (VnExpress.net)